數(shù)控立車轉(zhuǎn)速對(duì)加工存在的影響一旦超過(guò)機(jī)床主軸的極限轉(zhuǎn)速，機(jī)床原來(lái)存在的某些小問(wèn)題，有時(shí)就會(huì)變成極其嚴(yán)重的大問(wèn)題。使用立式車床進(jìn)行金屬切削加工時(shí)，主軸轉(zhuǎn)速的高低對(duì)加工過(guò)程有著重大的影響。在主軸的低轉(zhuǎn)速或常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，對(duì)其加工質(zhì)量影響不大。 專業(yè)立車在切削速度和加工質(zhì)量之間，各種切削參數(shù)的選擇，都將遵循切削理論所揭示的規(guī)律。在超過(guò)極限值或在更高的主軸轉(zhuǎn)速下進(jìn)行加工，會(huì)引起切削溫度的升高，工件的離心力更大，也可能會(huì)引發(fā)機(jī)床的振動(dòng)。主軸轉(zhuǎn)速越高，從旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生的向外拉伸零件的力(離心力)越大，尤其在精加工中，離心力對(duì)主軸軸承影響更加大。立車廠家 數(shù)控立車的加工切削速度固定值為，要確保其加工零件精度，控制機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速，可通過(guò)控制系統(tǒng)中的命令G96，實(shí)現(xiàn)恒定的切削速度。該程序是通過(guò)控制直流電動(dòng)機(jī)或者變頻三相電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)執(zhí)行恒速指令。隨著加工直徑減小，在理論上，切削轉(zhuǎn)速可無(wú)限增大，但高轉(zhuǎn)速時(shí)，因工件產(chǎn)生的徑向力過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致夾具受力劇增，造成夾具與立車本體損壞等事故。在加工零件時(shí)，當(dāng)圓周切削速度恒定時(shí)，可使車削后工件表面的粗糙度保持一致，也能提高刀具的使用壽命。在設(shè)置恒定切削速度后，在被加工件的不同直徑處主軸的轉(zhuǎn)速是變化的。在切削工件的大直徑處時(shí)，主軸轉(zhuǎn)速較低。在切削工件的小直徑處，主軸轉(zhuǎn)速較高。如果主軸轉(zhuǎn)速太高，工件就會(huì)有飛出的危險(xiǎn)，所以需要限制主軸的極限轉(zhuǎn)速。

數(shù)控立式車床與數(shù)控臥式車床之間存在的差異今天，我們將為您來(lái)說(shuō)說(shuō)數(shù)控立式車床與數(shù)控臥式車床之間存在的差異。 1）數(shù)控立式車數(shù)控立式車是指主軸為垂直狀態(tài)的加工中心，其結(jié)構(gòu)形式多為固定立柱，工作臺(tái)為長(zhǎng)方形，無(wú)分度回轉(zhuǎn)功能，適合加工盤(pán)、套、板類零件，它一般具有三個(gè)直線運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸，并可在工作臺(tái)上安裝一個(gè)沿水平軸旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)臺(tái)，用以加工螺旋線類零件。數(shù)控立式車裝卡方便，便于操作，易于觀察加工情況，調(diào)試程序容易，應(yīng)用廣泛。專業(yè)立車但受立柱高度及換刀裝置的限制，不能加工太高的零件，在加工型腔或下凹的型面時(shí)，切屑不易排出，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞刀具，破壞已加工表面，影響加工的順利進(jìn)行。2）數(shù)控臥式車床數(shù)控臥式車床指主軸為水平狀態(tài)的加工中心，通常都帶有自動(dòng)分度的回轉(zhuǎn)工作臺(tái)，它一般具有3～5個(gè)運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)，常見(jiàn)的是三個(gè)直線運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)加一個(gè)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)，工件在一次裝卡后，完成除安裝面和頂面以外的其余四個(gè)表面的加工，它最適合加上箱體類零件。立車廠家與立式加工中心相比較，臥式加工中心加工時(shí)排屑容易，對(duì)加工有利。 兩種數(shù)控車床都有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，就看你的需求了。

數(shù)控立式車床工作臺(tái)故障分析數(shù)控立式車床工作臺(tái)6RA27直流驅(qū)動(dòng)裝置故障更換后運(yùn)行11天，工作臺(tái)低速運(yùn)行時(shí)，燒斷1個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置輸入端350A熔斷器更換新熔斷器，驅(qū)動(dòng)裝置送電瞬間，裝置內(nèi)1個(gè)晶閘管模塊爆炸。 分析和處理原6RA27驅(qū)動(dòng)裝置是2000年安裝，裝置內(nèi)部A1200板上CC—CD短路器為斷開(kāi)狀態(tài)(CC—CD短接是用裝置內(nèi)部邏輯控制)。由于立車電氣設(shè)計(jì)原因以及新安裝的6RA27驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)試人員經(jīng)驗(yàn)不足，未斷開(kāi)CC—CD短路器，造成裝置內(nèi)部有+24V輸出，專業(yè)立車裝置外部+24V電源也進(jìn)入6RA27驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)部。內(nèi)、外電源交叉混亂，局部控制信號(hào)失常，晶閘管觸發(fā)邏輯出現(xiàn)偏差，造成晶閘管模塊燒毀短路，引發(fā)晶閘管模塊爆炸。廊坊立車將6RA27驅(qū)動(dòng)裝置修好后，斷開(kāi)CC—CD短路器，放到A1200板上CE—CF位置(自由電位)，晶閘管模塊未再出現(xiàn)燒毀。

國(guó)內(nèi)航空對(duì)數(shù)控機(jī)床的運(yùn)營(yíng)需求 在國(guó)內(nèi)航空航天、船舶、汽車制造、發(fā)電設(shè)備制造等行業(yè)需要高檔數(shù)控機(jī)床來(lái)運(yùn)營(yíng)，國(guó)家相關(guān)政策明確規(guī)定“高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備”科技重大專項(xiàng)要重點(diǎn)開(kāi)發(fā)臥式加工中心等這類機(jī)床。同時(shí)要提高自己的自主研發(fā)精神，滿足國(guó)內(nèi)機(jī)床的開(kāi)發(fā)需求。專業(yè)立車航空產(chǎn)品零件制造的復(fù)雜性主要體現(xiàn)：通常帶有復(fù)雜的理論外形曲面、縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)、厚度較小的薄壁結(jié)構(gòu)等，不僅形狀復(fù)雜，而且孔、空穴、溝槽、加強(qiáng)筋等多，工藝剛性較差。現(xiàn)代飛機(jī)具有長(zhǎng)壽命、高可靠性要求，這使零件表面的質(zhì)量控制要求更為嚴(yán)格；零件的尺寸精度和表面質(zhì)量要求越來(lái)越高。為了提高零件強(qiáng)度和工作可靠性，主要采用整體毛坯件和整體薄壁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、材料去除量大、精度及表面質(zhì)量要求高，加工周期較長(zhǎng)。零件的材料多為高強(qiáng)鋼、鋁合金、鈦合金、高溫合金和復(fù)合材料等難加工材料。在航空工業(yè)，需要先進(jìn)的機(jī)床對(duì)設(shè)備進(jìn)行加工，在航空行業(yè)，在制作飛機(jī)等航天設(shè)備的過(guò)程中需要大量采用整體薄壁結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)比較的復(fù)雜，需要采用特殊的加工中心進(jìn)行完成。同時(shí)在加工的過(guò)程中對(duì)于龍門(mén)加工中心、臥式加工中心的精度需求是比較高的。在航天產(chǎn)品的加工過(guò)程中，要求機(jī)床的剛性要足夠的好，同時(shí)機(jī)床的人機(jī)界面要簡(jiǎn)潔，這樣便于操作人員的操作。機(jī)床加工簡(jiǎn)單也是必須要求的，所以在整個(gè)機(jī)床的加工過(guò)程中要考慮到這些因素。立車廠家對(duì)高速、高效數(shù)控設(shè)備的需求：對(duì)于薄壁零件，由于具有重量輕、節(jié)約材料、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，已在航空零部件中得到廣泛地應(yīng)用。但薄壁零件由于剛性差、強(qiáng)度弱，在加工中極容易變形，使零件的形位誤差增大，不易保證零件的加工質(zhì)量。使用高速數(shù)控切削設(shè)備可以大大改善這種狀況，因?yàn)榍邢髁﹄S著切削速度的提高而下降；切削產(chǎn)生的熱量絕大部分被切屑帶走；在高速切削范圍內(nèi)機(jī)床的激振頻率遠(yuǎn)離工藝系統(tǒng)的固有頻率范圍，并且可以盡量減少加工中的徑向切削力和熱變形以上特點(diǎn)有利于減小工件變形，改善薄壁零件的加工精度和表面質(zhì)量。所以在往后的日子里，用于航天行業(yè)的機(jī)床包括龍門(mén)加工中心、立式加工中心也同樣面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，只有不斷地自主創(chuàng)新才能夠更好地使用中國(guó)數(shù)控車床的市場(chǎng)。